地下车库怎么冻结？

  杭州第一批公园地下泊车库连续投入到正常的运用中，可奇怪的是，试运营期间地上地下泊车情况冰火两重天。以景芳社区公园为例，地下总泊车位349个，一辆车也没停，与之构成鲜明对比的是，地上路面和周围小区里则车满为患。

  回想两年前，为处理泊车难问题，杭州想象经过四种方法发掘资源，使用公园绿洲地下空间拓宽车位便是这里边之一。现如今，新建公园地下车库功德圆满，宽阔亮堂，大电扇、垃圾筒等设备完全，24小时对大众敞开，条件比地上车位强了许多，但为何佳人难嫁？

  道理很简单，那便是商场不配合。 “公园地下车位停一晚上30元，小区一个月不过100元”，价格的上的不合理，让车主们甘愿忍耐地上车位拥堵争抢。

  想让商场配合，就两个方法，地下降价或地上提价。最初开建地下泊车库，政府初衷是要经过价格杠杆，尽量引导车辆都停到地下去，从物价局揭露搜集市民对泊车费定见的公示中，就能看出要提价的都是地上泊车位，今后地下泊车位的预期收费规范应该低于地上。

  不过方法尽管很简单，履行却挺难。小区车位收费业主、物业说了算，仍是政府说了算？政府进步路途地上车位收费、小区地上车位收费，是否有法规支撑？政府经过方针杠杆给地下公共车库引流，多收的泊车费用在处理“泊车难”上了吗？老百姓能监督这样的一个进程吗？这样一些问题不能回答，想用价格杠杆引流挺难。

  景芳社区公园地下车库的冻结，当然能够先大减价引车入流来缓解建造本钱的压力，但要扩建更多的公共地下泊车库，要处理“泊车难”的问题，仍需配套措施的破题跟进。