作为两款不一样的自动变速箱双离合和CVT对比谁比较好？

  双离合和CVT是两款不一样的自动变速箱，各有各的特点，就像茅台和XO都是酒，很难去对比谁好谁坏，都有各自的市场，都有擅长的优点和结构上的缺点！

  （1）发展历史。历史悠远长久，技术成熟，一说到双离合变速箱，我们第一个会想到大众，的确，双离合变速箱能有今天的成就，大众功不可没！不过对于双离合变速箱到底是谁发明的？是存在争议的，有的说是德国，有的认为是法国人发明的，早在1939年，法国人就已经有双离合变速箱的概念，并在通用4AT变速箱的基础上研发而来。1983年，保时捷首次将PDK双离合变速器搭载在赛车上，并取得巨大成功。大众抓住了这个机会，为摆脱爱信AT变速箱的限制，便全力发展双离合变速箱。时至今日，大众似乎成为双离合变速箱的最佳代言人！

  （2）工作原理。双离合变速箱，顾名思义，具有两个离合器，相比AT变速箱，结构更简单。车辆在行驶中，当变速箱的一个离合器挂入挡位的同时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经准备好随时待命。根据行车电脑判断，只要当前挡位分离，下一组离合器及对应的档位便会立即介入，由此反复，两组离合器便可实现自动换挡。这种双离合变速箱的最大优点就是换挡迅速，甚至比手动变速箱还有快。

  （3）优点：一是变速箱响应迅速，换挡动作快，动力传递直接；二是传动效率高，动力损失小；三是结构相对比较简单，制造成本低，体积小重量轻，对降低油耗有一定作用。

  （4）缺点：质量稳定性欠佳，特别是干式双离合变速箱，由于箱体内没有油液浸泡，并采用风冷散热，当档位在1-2挡经常性更换时，很容易造成箱体过热的现象，时间一久顿挫感会提升。

  （1）发展历史。CVT变速箱的雏形可以追溯到19世纪，不过真正的应用到量产车中，还是在1958年由荷兰DAF公司H.Van Doome博士发明了双V型CVT变速箱之后，不过与现在的CVT变速箱不同的是，该变速箱使用的不是钢带也不是钢链，而是橡胶带。由于质量稳定性差、能量损失大及技术不成熟，当时并没有被大规模使用。而令CVT变速箱真正得以发扬光大的是日产，1997年日产公司研制出了一种高强度钢带和高液压控制管理系统，使CVT变速箱所能承受的扭矩极大的提升，之后便逐渐被各个车企所应用，特别是日系车，不过钢带打滑仍是当时都会存在的问题。

  （2）工作原理。CVT变速箱也叫无级变速箱，结构相对也最简单，就是两组锥形轮（主动轮和从动轮）、一条钢带或钢链，和液力变矩器这三个主要部件构成。通过油压控制上下两个锥形轮（主动轮与从动轮）之间的挤压或放松，来改变V型槽与钢带的接触面积（啮合点），以此来实现传动比的改变，必须得说这种设计是很巧妙的！

  （3）优点：一是没有档位，所以平顺性最好；二是“换挡”过程中不存在动力中断，动力输出线性平稳；三是燃油经济性好。

  （4）缺点：一是受钢带或钢链材料限制，承受不了大扭矩，其中钢链承受扭矩较好，一般小排量家用车都是钢带；二是缺乏加速快感。

  关于双离合变速箱与CVT变速箱孰强孰弱，没有绝对答案！双离合变速箱传动效率高、换挡速度快、加速体验好，但稳定性一般，特别是干式双离合，不过对于一般家用来讲完全不是问题；CVT变速箱平顺性好、更舒适平稳、节油效果不错，但承受扭矩有限，缺乏加速感，不适合性能车。所以真的没必要去纠结谁更好，能够较好匹配发动机、适合消费者驾驶习惯就是最佳的！

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